La libertad arrasa: la privatización de Belgrano Cargas S.A
A principios de año, el gobierno utilizaba sus redes para anunciar el proceso de privatización total de la empresa Belgrano Cargas y Logistica S.A. Esto implica que el Estado dejaría de ser el que opera los servicios ferroviarios, carga y la gestión de infraestructura material. Finalmente, el presidente Milei dio inicio al proceso de privatización total , oficializado con la publicación del Decreto 60/2025 en el Boletín Oficial.
Sin embargo, algo que capta la atención de medios públicos e independientes es el porque: la empresa genera un superávit fiscal propio, siendo plenamente solvente y en pleno funcionamiento de sus áreas productivas. Esto genera suspicacias dentro de los posibles acuerdos que el gobierno podría tener con , por ejemplo, los sindicatos de transporte que siempre denostó: Si los trenes estatales quedan fuera de la órbita de lo público, otros tipos de transportes de carga sindicalizados podrían ganar más terreno.
La medida establece la desintegración vertical de la empresa, separando las actividades y bienes de cada unidad de negocio.El material rodante será vendido mediante remates públicos, y los fondos obtenidos se destinarán a un fideicomiso para financiar obras ferroviarias. Por su parte, las vías y los inmuebles aledaños serán concesionados bajo el régimen de obra pública a través de licitaciones públicas nacionales e internacionales.
El proceso de privatización incluye la venta de material rodante mediante remates públicos, y Los ingresos obtenidos serán destinados a un fideicomiso para financiar obras ferroviarias o a instrumentos establecidos por el Ministerio de Economía. Parte del material rodante podrá ser incluido en los contratos de concesión de las vías.
Las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, junto con sus inmuebles aledaños, serán concesionadas a través de licitaciones públicas nacionales e internacionales. También se otorgarán concesiones de uso de los talleres ferroviarios de estas líneas mediante el mismo procedimiento. El último paso, prevé la disolución y posterior liquidación de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.
El decreto 525/2024, que declaró la emergencia ferroviaria por dos años, está basado en informes de la CNRT, los cuales indican que tanto la infraestructura ferroviaria como el material rodante necesitan inversiones urgentes y fuentes de financiamiento adecuadas. Belgrano Cargas y Logística ha sido deficitaria desde su creación en 2013, a pesar de los esfuerzos del Estado Nacional para reducir el déficit, y requiere un nivel de inversión que supera las posibilidades de generación de fondos y endeudamiento tanto de la empresa como del propio Estado.
La privatización estará a cargo de Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. La propuesta establece una concesión de infraestructura de acceso abierto, lo que obligará a los concesionarios a permitir el uso de las vías a todos los operadores interesados en el transporte de carga, con el objetivo de evitar prácticas monopólicas. La empresa fue creada en junio de 2013 por la expresidenta Cristina Kirchner para gestionar las líneas Belgrano, San Martín y General Urquiza, que atraviesan 17 provincias y desempeñan un papel clave en el transporte de granos para exportación.
Además del Belgrano Cargas, otras empresas estatales incluidas en el Artículo 7 de la Ley de Bases para su privatización son Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales.
